今回は、昨年2025年のレース観戦を全体的に振り返ってみたいと思います。
2025年は以下の4レースを観戦しました。
①F1日本GP（4月）
②フォーミュラe（5月）
③WEC（9月、富士）
④F1カタールGP（11月）
前年2024年のレース観戦が9月以降の3戦だったせいで春～夏が寂しかったので、2025年は4月から現地観戦があって良い感じでした。
4戦合計でかかったお金は妻と2人分で約260万円。
許容範囲ですが、年々増加してます。
レース観戦となると財布の紐が緩んでしまうので、どこかで区切りを付けないといけないかなと思い始めてます。
2025年はルーキードライバーも多かったので、1/2ヘルメットや1/43スパークもけっこう買いました。
でもカタールGPで全くサインがもらえなかったので、これらにサインをもらうのは2026年に持ち越しです。
自宅リビングのサイン色紙は2026年グリッド仕様（2025年コンストラクターズランキング順）に並べ替え。
レーシングブルズのリンドブラッドだけはまだ無いので、代わりにリザーブの角田くん。
リンドブラッドが揃うのは、もう少し先になりそうです。
そして今年も昨年までと同様に角田くんについてコメントします。
2025年をもってレースシートを失ったので、昨年までのような途中経過ではなく、答え合わせです。
デビュー当時の2021年初めにしたコメントは、下のブログの後半部分を参照してください。
結論としては、「3位表彰台が達成できるかどうかくらいのレベル感」という私の見立てにも及ばないまま終了。
私も過大評価していたようです。
経緯はさておき、トップチームには辿り着いたので、表彰台を獲得できる環境には身を置けたと思うんですが、力及ばず。
そう思うと、トップチームではなかったのに表彰台を獲得した可夢偉の凄さが際立ちますね。
昨年後半の日本国内では、「チームが角田のマシンだけわざと酷い状態にしている」という被害妄想コメントが支配していましたが、そんなことはありえません。
心の奥底での好き嫌いや差別意識はわかりませんが、チームはコンストラクターズランキングによって大きく収入が変わります。
人間ですからチームクルーにもミスはあるかもしれませんが、自らの収入を大きく減らすようなことを意図的にするはずがありません。
仮にドライビングには問題が無く、マシンだけがチームメイトに比べて遅かったのなら、それはチームメイトとのセッティング能力の差です。
新しいパーツがフェルスタッペン優先だったという話もありますが、これはどのチームもファーストドライバー優先という事情は同じです。しかも、序盤にあれだけ壊しまくった自分の責任もあります。
それに、いくら新しいパーツがもらえなかったとしても、去年のパーツを付けているわけでもないので、チームメイトが優勝しているのに、毎度ポイント圏外になる程の遅さの理由には不十分です。
また角田の側にばかりクルーのミスが出ていたのなら、モチベーションを高く保つような関係性やリーダーシップを発揮できなかった角田にも責任の一端はあります。
日本人ドライバー不在は寂しいですが、来年以降に向けては、角田の復帰ではなく、新しいドライバーの台頭を期待したいところです。
